Hallo Seat-Fangemeinde!

Ich hab seit gestern Abend meinen Ibiza getuned.... und was soll ich sagen?????

Das ist einfach der Hammer... Der geht ab wie Nachbars Lumpi

Hab jetzt 165 PS und 360 NM und das reicht für den kleinen.

Es macht einfach nur spass.

HI wo hast du es jetzt machen lassen und vorallem wie teuer was der Spaß!?!?!

Steht in seiner Signatur ...

Habs bei Cartronic in Gummersbach machen lassen.
Ist Hauptsächlich ein Porschetuner aber die machen auch Dieseltuning.

Als die neue Software drauf war gings ab zur Probefahrt.
Ich sollte den "Fußmattentest" machen!
Jetzt fragt ihr euch bestimmt was das ist....
Wenn sich beim beschleunigen die Fußmatte umklappt, dann ist das Tuning erfolgreich gewesen.
Als ich mit der Probefahrt fertig war und ausgestiegen bin sagte der Chef von Cartronic nur... "Alles klar sie sind zufrieden, das sehe ich an ihrem Grinsen"

Ich muss echt über beide Ohren gestrahlt haben.
Gekostet hat mich der Spass jetzt 370 statt 690 Euronen.

Ich kanns echt nur jedem empfehlen, macht viel mehr spaß als die Serienleistung.

Halööle

meine erste Freude vom Tuning ist leider schon verflogen.

Meine Kupplung rutscht durch.
Da ich das Auto als Vorführwagen gekauft habe, gehe ich davon aus, dass der Wagen nicht gerade pfleglich behandelt worden ist, bis ich den gekauft habe.

Ich hab mit meinem telefoniert wegen Kupplungswechsel auf kollanz.
Der hat mir gesagt, das Seat die Kupplung nur bis 20000 km auf kollanz tauschen würde.

Ich hab mal gehört, dass es eine verstärkte Kupplung von VW bzw Seat gibt.
Hat da jemand Erfahrungen mit?
Die ist ja um einiges günstiger als eine Sportkupplung z.B von Sachs.

Danke im Voraus
Loki

Naja, kulanz nur bis 20tkm? Ich habe meine damals noch bei 75tkm gewechselt bekommen, war allerdings noch innerhalb der 2 Jahren.

Wenn dann würde ich an Deiner Stelle gleich die verstärkte Sport Kupplung von Sachs nehmen, als wieder was von SEAT. Das es eine vestärkte von SEAT gibt ist mir zumindest nicht bekannt.

Ich hab mal ne Frage...

woran erkenne ich, wie (wann) (wo) eine Kupplung rutscht.

Ich lese zwar immer öfter meine Kupplung "rutscht", aber ich weiß nicht wirklich etwas damit anzufangen??!!

Wie bemerke ich sowas??

Es ist eine ernst gemeinte Frage.

Wenn die Tachonadel sich nicht bewegt, der Drehzahlmesser jedoch normal hochdreht

Genau so sieht das aus!
man gibt Gas die Drehzahl steigt sehr schnell, aber die Geschwindigkeit nimmt nur
langsam zu.
Bei mir ist es so, wenn ich z.B. im 4. Gang Vollgas gebe, packt die Kupplung so lange bis das maximale Drehmoment erreicht ist, dann geht die Drehzahl ca. 300- bis 400 Umdrehungen hoch und sackt langsam wieder ab, bis die nicht mehr rutscht.

ums ein bischen zu vertiefen....die kupplung ist ja da um die kraft zu übertragen...aber ich denke wenns dann mit der kupplung klappt wird das getriebe oder die lager sein die dann etwas defektieren...das nächste bauteil/baugruppe wird dann das sein was gerade an der kupplung dranhängt...
also 100000 km wird das wägelchen nicht mehr machen...ich wette einen euro drauf.

Zitat von marc1977

ich wette einen euro drauf.

24.01.2007 war der letzte post....

man man wo gräbst du nur die alten Themen wieder aus

den hier schon >> Klick << aus den tiefen wieder rausgegraben

LG Matze

Zitat von matze0179

24.01.2007 war der letzte post....

man man wo gräbst du nur die alten Themen wieder aus

Das Thema an sich ist aber trotzdem noch interessant, da das letzte Chiptuning für die 96kW TDIs im 6L noch lange nicht verkauft sein wird.

Laut einer gut informierten Quelle sind die TDI-Serienkupplungen an den 6-Gang-Getrieben auf ein Neu-Soll-Rutschmoment von ca. 385 Nm konstruiert: das sind 10% oberhalb der Drehmomentfreigabe für das Getriebe (Typ MQ 350 -> 350 Nm Maximallast).
Die abnehmende Belagstärke während der Betriebsdauer senkt allmählich die Rutschgrenze der Kupplung.

Wenn also jemand seinen 96kW TDI mit einer schon teilweise verschlissenen Serienkupplung chippen läßt, die anschließend bei Vollgas trotz z.B. "400 Nm" nicht durchrutscht, liegt die Erklärung auf der Hand, daß der Tuner längst nicht das versprochene Drehmoment erreicht hat.


Fakt ist, daß die Softwarebasis des ASZ (96kW EU3) mit den üblichen 08/15-Tuningrezepten je nach Leistung des einzelnen Motors um die 335 Nm hergibt, selbst wenn ein Tuner noch so fette Nm-Daten mit einer 4 vorne auf seine Webseite schreibt.
Beim BLT (96kW EU4) kommen mit den Standardrezepten sogar nur ca. 320 Nm raus.

Die TDIs ab 96kW lassen sich zwar tatsächlich ohne Hardwareänderungen in die Nähe von 400 Nm bringen - aber nur, wenn man an mehr Softwareschrauben dreht, als es die meisten Tuner tun.
Schon der Praxisvergleich mit einer Steigerung auf ein sauber berechnetes 370 Nm-Plateau würden wohl den meisten Fahrern gechippter 96kW TDIs mit angeblichen 4xx Nm (und nicht rutschender Serienkupplung) die Tränen in die Augen treiben

Also ich hatte damals den Durchzugstest gemacht und dabei kamen ca. diese Werte raus, die der Tuner auch angegeben hatte.

Dafür rutschte irgendwann die Kupplung aber auch ... lol

Und wie lange hält so eine Kupplung bis das diese rutscht? Nur so ca.?

Zitat von *Micha*

Also ich hatte damals den Durchzugstest gemacht und dabei kamen ca. diese Werte raus, die der Tuner auch angegeben hatte.

Dafür rutschte irgendwann die Kupplung aber auch ... lol

Wieviel max. Nm hatte er denn versprochen?

Wenn man den Zahlenwahnwitz auf die Spitze treibt, dann läßt z.B. ein 420 Nm-Peak bei 2500 Nm jede Serienkupplung eines 6L TDI garantiert durchrutschen -> BOAH EY!
Ist dieser Peak aber (unsinnigerweise) schmal genug, dann wird ein typgleicher Wagen mit einem echten 380 Nm-Plateau z.B. von 2200 - 3300 Nm deutlich besser beschleunigen, ohne daß die Serienkupplung durchrutschen muß.